MAYCREST

Le Maycrest alors qu'il s'appelait Mongolian Prince

Istok est construit en 1913 aux chantiers Russell & Co de Glasgow sous le nom de Verdala pour le compte de la compagnie Verdala Steam Ship Co, armateur GOW, Harrison & Co.

Son tonnage est de 5 880 tonnes, sa vitesse de 10,5 nœuds donnée par une machine triple expansion et ses dimensions sont de 144,54 m, 18,48 m et 7,92 m.

En 1917, la Prince Line Ltd le rachète et le renomme Mongolian Prince. La cheminée est noire avec un bandeau rouge comportant les armes du Prince de GALLES en blanc.

En 1929, la Cie Jugoslavenska Lloyd de Dubrovnik en Yougoslavie le rachète et le renomme Istok. Il est affecté aux relations entre la Yougoslavie et l’Amérique Latine (Buenos-Aires, Rosario, Santa-Fe, Bahia Blanca, Montevideo). La couleur de la cheminée est bleue pâle avec le haut noir et la coque peinte en noire.

En 1940, à l’invasion de la Yougoslavie, l’Istok passe dans le giron de la Crest Shipping (sous contrôle yougoslave) qui le renomme Maycrest. (Crest Shipping est une compagnie créée par les Yougoslaves en exil en Grande-Bretagne).

Le 30 juin 1944, le navire est réquisitionné et le 29 juillet 1944, il est remorqué depuis Cardiff pour être coulé au port artificiel d’Omaha Beach (Gooseberry N°2, Omaha Beach, Mulberry A).

Le 1er août 1944, il est coulé comme brise-lame en renforcement de la 1ère ligne de navires implantés avant la tempête du 19 juin 1944. Ses habitations au-dessus de l’eau abriteront des canonniers d’artillerie anti-aérienne.

Sa cloche de 28 kg est retrouvée par un plongeur le 13 juillet 1992, entre Saint-Laurent-sur-Mer et Colleville (Omaha Beach), à marée haute par 13 mètres de fond.

Surprenant que cette cloche ait échappé aux entreprises de ferraillage d’après-guerre. Que s’est-il passé ? Un coup de tabac lors des travaux de découpage ou une chute de l’objet lors de ces mêmes travaux ? Cela restera un mystère…

Elle aura échappé à la refonte pour les besoins en métaux après-guerre lors de la reconstruction du pays, ainsi qu’à l’usure du temps.

 (Ce qui reste de l’EXFORD vu par Michel TORCHE)

BIBLIOGRAPHIE & RÉFÉRENCES

Itinéraire par le fond de Caen Plongée.
Jane’s Fighting Ships of World War I. (édition 2001)
Handbook of Signaling 1913
“House flags & funnels British”
D-Days Opération Neptune.

Au lendemain des opérations de débarquement du 6 juin 1944, sont implantés les premiers « Blockships » à l’approche des 5 célèbres plages de la Basse-Normandie.

Ceux-ci vont servir de protection contre les déferlantes des marées ainsi que de plates-formes anti-aériennes contre d’éventuelles attaques.

Les nombreux convois d’hommes, de ravitaillement et de matériel vont ainsi pouvoir être acheminés et déchargés sur ces plages. C’est l’implantation des « Gooseberries » (groseilles), navires de tout type et de toute nationalité, réquisitionnés, préparés ou non pour être coulés de façon à ce que seules les superstructures émergent de la surface de la mer, formant ainsi une digue protectrice contre les éléments naturels.

Le plus gros du matériel va transiter par les 2 ports artificiels, le port d’Omaha et celui d’Arromanches, car aucun port français n’est disponible et ne le sera au lendemain du 6 juin 1944 pour débarquer les besoins énormes des armées alliées.

(Vestiges du H.M.S. CENTURION croqué par Michel TORCHE)

Voir la localisation de ces navires sur un croquis, cliquer ici

Jusqu’au 18 juin, les plages sont de vastes fourmilières.

La tempête s’abat le lendemain, un vent de nord-est force 6 accompagné de rafales à 7/8, qui va durer jusqu’au 22 juin, provoquant de gros dégâts sur les installations tout le long de la côte et va affecter particulièrement le port artificiel d’Omaha.

Que cela ne tienne, de nouveaux « Blockships » sont préparés en Angleterre dès le 24 juin, et amenés pour combler les brèches à partir du 12 juillet 1944 jusqu’au 4 août 1944.

Le port va donc continuer à fonctionner jusqu’au 28 février 1945, puis sera abandonné aux entreprises de ferraillage. Le port d’Omaha atteindra et dépassera le tonnage du port d’Arromanches, et ce malgré la destruction des quais et des jetées flottantes.

Voir la localisation de ces navires sur un croquis, cliquer ici

Parmi eux se trouve un bateau qui nous dévoilera son secret que récemment… En 2002.

Le 13 juillet 1992, la mer est forte et au plein en cette après-midi. Le temps est incertain et menaçant. Nous sommes mouillés entre Saint-Laurent-sur-Mer et Colleville, face à la plage et ballottés par une mer houleuse. Il y a 13 mètres d’eau sous le « Bombard », et c’est un gros coefficient. Pas grand monde dehors…

Des copains sont venus partager les plongées dans ce secteur pour la première fois. Ils ont découvert les épaves du débarquement et, pour certains, l’enfer des mises à l’eau sur ces fameuses plages de sable fin et doré, sous un soleil de plomb.

Cette plongée ne va durer que 10 minutes à peine pour la première palanquée. En effet, le parachute de palier émerge brutalement à proximité du pneumatique, suivi de deux têtes où se lit, sur les yeux, une grande excitation. La fine cordelette nous entaille les mains tandis qu’apparaît au bout de celle-ci une cloche de belle taille.

L’émotion est à son comble à bord et « Mémé » nous explique que celle-ci reposait au fond sur le sable, sous une dalle de béton, couloir entre caisson et ferrailles entremêlées faisant suite aux travaux des entreprises de ferraillage du port. Joie indescriptible de l’auteur de cette découverte dans si peu de fond et qui a derrière lui déjà un grand nombre d’années et d’innombrables plongées.

Notre plongée à nous durera plus de cinquante minutes ! Cette cloche sonnera les douze coups de minuit, pour fêter dignement ce 14 juillet, après un bon « Irish coffee » fait maison !

Michel TORCHE, le 13 juillet 1992… après J.C. !

Cloche de brume ? En bout de ponton… Non !

Celle-ci, de 400 mm de diamètre pour autant de hauteur, pèse 28 kilos et laisse apparaître trois lettres gravées : un I, un S, un T centré parfaitement et plus rien ! En effet, le reste supposé de 2 lettres n’existe plus, effacé par l’abrasion du sable.

Depuis ce mois de juillet 1992, les années ont passé, puis un jour chez Yvon, dans sa bibliothèque bien fournie, je tombe sur un registre de la Lloyd… Je le consulte machinalement et surtout les pages des noms de navire commençant par un I ! Surprise, un nom colle parfaitement au rébus, celui-ci : ISTOK.

Mais quelles peuvent être les relations de ce nom avec ceux des « Blockships » coulés en cet endroit, car aucun nom ne correspond. Tout cela reste en attente (jusqu’en 2002), passant à d’autres sujets.

Anthony LALOUELLE, à qui j’ai raconté cette découverte, va rapidement lever le secret de cette cloche.

Et oui ! Un navire change de propriétaires et de noms, et dans ce cas précis, la cloche aussi a changé de nom !

La recherche s’effectue donc à partir de la liste des « Blockships » implantés à Omaha, sans oublier les bouche-trous, donc la deuxième liste.

C’est ainsi que le Maycrest va livrer son passé. Il faut dire qu’en 10 ans, l’informatique et notamment internet ont évolué très rapidement rendant les recherches plus faciles et efficaces.